東南アジア 旅行・出張記

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飛行機って安全?

      2015/09/01

今年は航空機の事故等が多くあった一年のように感じます。つい先日の12月18日にもエアアジアのインドネシア・スラバヤのジュアンダ空港発-シンガポール行きのエアアジアが消息を絶ちました。このブログを書いている時点では詳しいことはわかっていませんが、残念ながら何らかの事故を起こしたのでしょう。

不可解な事件もありましたね。2014年3月8日、マレーシア・クアラルンプールから中国・北京に向かっていたマレーシア航空のボーイング777型旅客機が管制塔との交信を絶ち行方不明になった事件です。
当初マレーシア政府が発表していた捜索地域は、後日大幅にはるか南の海上へと変更されました。また、当時マレーシア軍がその航空機をレーダーで追っていたことも後日発表され、航空機が消息を絶った原因のみならずその政府の対応にも疑惑を抱かせる結果となっています。

数値でみる飛行機の安全性

ひとたび事故が起こると、大事故に至るケースが多い航空機事故。しかし実際は車で事故に巻き込まれるケースのほうがよっぽど確立も高く、航空機はかなり安全な乗り物です。

アメリカの国家運輸安全委員会 (NTSB) の行った調査によると、航空機に乗って死亡事故に遭遇する確率は0.0009%であるという。アメリカ国内の航空会社だけを対象とした調査ではさらに低く0.000034%となる。
ちなみにアメリカ国内において自動車に乗って死亡事故に遭遇する確率は0.03%なので、その33分の1以下の確率ということになります。

・・・?「33分の1」という数字をどう見るかですよね。調べてみて意外と高い確率な気がしてきました(笑)。もっと安全なつもりでいたのですが。もう少し別の数字を捜して見ます。

日本国内での死亡者数

車が関係する2013年の交通事故死者数は、全国で4,373人です。この数字は13年連続して減少しています。一時は交通戦争といわれ1万人を大きく上回っていましたからだいぶ状況は改善されたといえるでしょう。

一方日本国内での航空機事故を調べてみると

  • 大型機 1件 死亡者なし
  • 小型機 4件 死亡者なし
  • 超軽量動力機 1件 死亡者なし
  • ヘリコプター 3件 死亡者なし
  • 滑空機 2件 2名死亡

の計11件で、死者は2名。(運輸安全委員会HPより)
これだけみるとやはりかなり安全ですよね。

日本の2012年の旅客数は、85,978,千人ですから2013年は若干ふえたとして86百万人とすると、その死亡率はかなり低いということがわかります。

皆さん飛行機の安全性をご理解していただけたでしょうか。安心して飛行機に乗りましょう。

安全点検・整備が法律で義務づけられています

航空機にも車と同じように点検や整備が定期的に行われていますが、航空機は法律でさらに厳しくまた頻繁に点検・整備が義務づけられています。
まずはフライト前の点検。一等航空整備士の資格を持った整備士がチェックを行い、最終的には機長自ら点検します。

ANA整備風景

ANA HPより

さらに、ほぼ1ヵ月ごとに行なう点検や、1年おきの点検、もっとも大掛かりなのは4~5年おきに行なう重整備で、客室内の座席などもすべて取り外し、航空機本体の構造体の入念な検査をするだけでなく、外装のペンキもすべて剥がして金属の亀裂などがないかをチェックしています。

またエンジンについても定期的にオーバーホールが実施され、新品同様の機能を維持しています。

様々な安全装備

また現代の航空機には様々な安全装置も実装されています。例えば「衝突防止警報装置」。これは航空機からの電波をキャッチし、飛行機同士がある一定の範囲以上に接近しつつある場合、両機のパイロットに警報を出すと共に回避操作を指示する装置です。

そのほかにも地表との異常接近を知らせる「強化型対地接近警報装置」や局地的に風向や風速が急激に変化するウィンドシア現象を警告する「ウィンドシア警報装置」などがあります。

整備風景 ANA

ANA HPより

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